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2020-01-11 14:15:41 944次阅读

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谁有万博的官方网址,作为跃马家第2牛x的超跑,法拉利f12tdf在fiorano circuit的圈速仅次于laferrari,我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人,吴佩频道独家首发他的车评。

每次写超跑的车评,就像在写一篇关于“极致性能”的心灵鸡汤,这次有幸作为中国唯一的媒体人试到这台高阶法拉利——f12tdf,我只能说:来吧,干了这碗鸡汤!

对一辆高达780hp的后驱车来说,高速过弯做到如此稳定,绝非易事。

这车有多么抢手?法拉利车主是有多么信任和追随这个品牌?限量的799台在发布后瞬间定光,就连试驾和拍摄的这两台媒体车都已是名花有主了。

长途飞行至马拉内罗以后,几乎是连夜就做了个技术讲解,分别负责底盘、空气动力学、发动机、内饰、外观的几位工程师围着我一个人讲,这种感觉很好。

艰难地听明白整个进化过程后,我认为他们做的是世界上最难做的工作之一:让一辆本身就很完美的法拉利f12从各方面大幅提升,这和提升一辆原本家用见长的福克斯、bmw3、和奔驰c本质不同。

首先,外观上f12已经是非常漂亮且战斗般的存在了,那如何更加凶悍还不显得画蛇添足呢?体现法拉利原厂功力与novitec、hamann等改装厂区别的时候到了,你看到的tdf那些车身的洞、唇和裙都是经历了大量风洞试验后设计出来的,空气动力学效率系数为1.6,几乎比f12出色一倍。当车速达到200km/h,空气动力所产生的下压力可达230kg,比f12提升了107kg。

车身侧翼的空气桥也经过重新设计,提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果尾部,车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果,可抽出进入车轮拱罩内的空气,从而增加车身底板区域的空气动力效率,这个区域通常很少被用来增加跑车的下压力。

仔细看图片你就会发现这辆车的前后杠就是很大的两片整体,就像gt赛车一样,而且是整片整片的高级碳纤维,另外更宽的前后轮距让车看起来非常的不一样的。总之,外观设计有种游戏中的赛车设计感觉,尽可能把数据最好的元素搭配成最好看,因为它和游戏中一样几乎是不计成本的。

操控主说感受,就不说那么多数据了。f12在北京有一辆试驾车,由于是罕有的v12跑车,当时认真的测试过。除了作为超大马力后驱车爆棚的乐趣之外,它真的是滑且难控,高速过弯时多少有些不安全感。而我认为这辆tdf恰恰是针对这些特点进行了改进,前轮轮胎尺寸相较原先增加8%,前后轮距也同时增加。

tdf对发动机还进行了更多的优化调整,不但加入了赛车中常用的机械挺杆,还同时引进了在f1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口,实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。一体化制动卡钳来自laferrari,从100-0km/h的刹车制动距离控制在30.5米。

f12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒,比488和f12快两秒。我的成绩基本上说不出口了,要不先让我在那练两个月,看看能不能进试驾公司供应商名单。

忘了说明“tdf”的来由了:为了表达对于环法赛(tour de france)这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代,法拉利凭借骄人的赛道表现,在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头,其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250gt berlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

btw,我一直很喜欢前置v12跑车,因为它能让你保持很帅的坐姿。

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